ERICH HARTMANN EL DIABLO NEGRO

Erich Hartmann llegó al frente de batalla ruso a los 20 años, en octubre de 1942. Su apariencia aniñada pronto le ganaría el sobrenombre de "Bubi" ("Muchachito"). Pocos habrían imaginado que ese "Muchachito" se convertiría en el piloto con mayor número de victorias en combate no sólo de Alemania y de la Segunda Guerra Mundial, sino de la historia de la guerra aérea en su totalidad.

Hijo de un médico que por algunos años se trasladó con su familia a una misión en China, Hartmann en su infancia y primera juventud pensaría en dedicarse a la medicina. Por su parte, su madre era una entusiasta piloto aficionada de planeadores, de quien recibiría su gusto por el vuelo y las primeras oportunidades para practicarlo, precisamente volando ese tipo de aeronaves desde los 14 años.

La guerra lo conduciría definitivamente al aire. Tras recibir adiestramiento, a los 20 años es enviado con el grado de Teniente al frente ruso y asignado al JG 52 en el que permanecería, con sólo un pequeño paréntesis, durante toda la guerra.

Su incio como piloto de guerra, sin embargo, fué todo menos que glorioso. En su primera misión de combate, la tensión y la inexperiencia hicieron que Hartmann rompiera muchas de las reglas básicas del combate, al separarse de su lider pese a volar como flanqueador, y penetrar en las capas de nubes, lo que le hizo perder la orientación y la ubicación de sus compañeros, terminando su misión con un aterrizaje de emergencia lejos de su base al consumir el combustible de su aparato. Por ello sería sancionado con un tiempo de trabajo en la sección de mantenimiento, como parte del personal de tierra.

Pese a volar como flanqueador de un piloto con experiencia y muy atento a la preparación en combarte de los jóvenes reemplazos, Edmund "Paule" Rossmann, los primeros meses en acción no reportarían a Hartmann un gran número de victorias, si bien le permitieron experiencias importantes para su desempeño futuro como piloto. Cuatro meses de servicio y más de 40 misiones sólo le significaron sus 4 primeras victorias.

En marzo de 1943, con la llegada de Walter "El Conde Punski" Krupinski como comandante de la Escuadra 7 del JG 52, las cosas cambiarían para Hartmann. Krupinski era famoso por su temperamento desenfadado y amante de los placeres de la vida (lo que le valió su sobrenombre), pero también por ser dueño de una decisión casi suicida al enfrentar a los cazas enemigos. Por ello, el puesto de flanqueador de Krupinski no era precisamente el más codiciado y Hartmann sería el designado.

Krupinski daría a Hartmann su sobrenombre: "Bubi" a través de la radio comunicación en combate, convencido de que tenía un bebé como flanqueador (Krupinski era ya un piloto veterano y experimentado de 25 años de edad). Como flanqueador de Krupinski, Hartmann aprenderá a acercarse hasta casi poder tocar al enemigo para asegurar el éxito de sus disparos... "Acércate suficiente, acércate hasta que el avion enemigo llene el parabrisas del tuyo.... entonces no podrás fallar....". Al cabo de otros 2 meses ( y 70 misiones en total) Hartmann contabiliza ya 11 victorias y recibe el mando de su primer "elemento" aéreo (Rotte), la formación más básica de combate en la Luftwaffe, compuesta por sólo 2 aparatos. Tendría ahora su propio flanqueador, y Krupinski sería su gran amigo por el resto de su vida.

Hartmann combinaría los consejos de Rossmann: "Si regresas sin tu flanqueador tu misión habrá sido un fracaso, por más derribos que hayas conseguido", con la decisión de Krupinski en combate. Hartmann nunca perdería un flanqueador y su técnica de cuatro pasos: "Mira-decide-ataca-rompe contacto", lo llevarían a la cima de los pilotos de combate de la historia. Su estrecha amistad con su jefe de mantenimiento, Heinz "Bimmel" Martens, desarrollaría también un carácter legendario.

"Karaya 1" (Querida 1), la identificación de su avión por la radio comunicación sería ampliamente conocida y temida por los rusos, asi como también su aparato decorado con "hojas de tulipán negro" y un pequeño corazón con el nombre de su novia y posteriormente esposa, Ursula "Ursel" o "Usch".

Para octubre de 1943, Hartmann contabiliza ya 148 victorias y recibe la Cruz de Caballero. No ha sido sin embargo fácil, él mismo ha tenido que recurrir a aterrizajes forzosos tras los disparos de los aparatos soviéticos. En una de esas ocasiones, incluso, Hartmannn tuvo que reponerse en Alemania del impacto nervioso que le causó el ser embestido por un aparato ruso: el famoso "Tarán" que intentaban los rusos al saberse heridos de muerte, en un intento por llevarse consigo al enemigo que acababa de derribarlos.

En otra ocasión, derribado tras las lineas enemigas, fingiéndose herido logró fugarse de los soldados rusos que lo capturaron, regresando a las posiciones alemanas dos dias después, en los que tuvo que evadir a las patrullas rusas y también a los disparos con los que fue recibido inicialmente por la infantería alemana al acercarse a sus lineas.

En marzo de 1944, un año después de su asignación original como flanqueador de Krupinski, compartirá con éste el honor de recibir en la misma ceremonia las Hojas de Roble para la Cruz de Caballero, tras alcanzar las 200 victorias aéreas. Su antiguo jefe de formación terminaría la guerra con 3 victorias menos que esa marca.

En rápida sucesión Hartmann recibiría las dos condecoraciones siguientes, las Espadas para la Cruz de Caballero el 4 de julio de 1944, por haber alcanzado los 239 derribos y los Diamantes, la condecoración más alta concedida entonces por Alemania a sus combatientes, el 25 de julio, al ser el primer piloto en alcanzar los 300 derribos. Sólo 27 condecoraciones de Diamantes para la Cruz de Caballero se otorgarían durante la guerra y sólo dos pilotos, Hartmann y su buen amigo Gerhard Barkhorn superarían los 300 derribos.

Ya con el grado de Capitán y tras recibir los Diamantes, Erich Hartmann contrajo nupcias con Ursula Paesch, en septiembre de 1944, siendo Gerd Barkhorn su padrino de bodas.

El General Adolph Galland solicitó a Hartmann para formar parte del JV 44, el escuadrón de "experten" al que correspondería volar el nuevo jet Me 262 en combate en el frente occidental contra las incursiones de bombardeo anglo-americanas sobre Alemania. Hartmann prefirió declinar ese honor para continuar volando su Me 109 - G. Esa decisión podría muy bien haber cambiado el curso de su vida, ya que lo mantuvo en el frente oriental, determinando así sus años de cautiverio en Rusia tras la guerra.

De regreso al frente fue asignado temporalmente al JG53 en Rumania, lo que le permitió sumar 6 Mustangs americanos a su lista de victorias, pese a que ese nuevo caza americano era incomparable tecnológicamente a los Me109K como el que volaba Hartmann en esa época.

Los Mustangs por su parte obligarían a Hartmann a lanzarse en paracaídas tras un combate aéreo. En esa ocasión la suerte de Josef "Jupp" Zwernemann, uno de sus primeros compañeros de combate ocuparía la mente de Hartmann durante el descenso. Zwernemann fué acribilllado por pilotos de Mustangs americanos mientras descendia inerme en paracaídas tras resultar su avión averiado en combate. Hartmann corrió con mejor suerte.

De regreso al JG 52, ahora bajo el mando de Hermann Graf, otro de los muy escasos poseedores de la Cruz de Caballero con Diamantes. Erich Hartmann se anotaría nuevos derribos pese al repliegue incesante de las fuerzas alemanas. En la última semana de la guerra, Hartmann fue ascendido a Mayor, y logró su último derribo el 8 de mayo de 1945, precisamente el último día de la guerra en Europa: un YAK 7 soviético, su víctima 352.

Hartmann, siguiendo la sugerencia de Graf, ignoraría las órdenes de volar hacia el frente occidental para evitar su captura por los rusos. Con Graf intentaría otra maniobra con igual dirección: huir hacia el Oeste pero en un convoy que llevaría a todo el personal de tierra y sus familias. El intento tuvo éxito y el convoy se rindió ante las avanzadas acorazadas del ejército norteamericano. Los americanos, sin embargo, entregaron al grupo entero al ejército rojo, lo que significó las mayores vejaciones, la prisión y la muerte para muchos de los pilotos, personal de tierra y familiares.

Erich Hartmann, al igual que otros pilotos destacados, fue presionado por los rusos para colaborar con ellos en la organización de Alemania y la Europa Oriental bajo el régimen socialista. Ante la negativa constante, Hartmann fue condenado a 20 años de trabajos forzados en campos de concentración rusos.

Las negociaciones de la República Federal de Alemania y su Canciller Adenauer lograron su liberación 10 años y medio después, en noviembre de 1955, siendo uno de los pilotos de la Luftwaffe con mayor permanenencia en cautiverio en los Gulags rusos.

Erich Hartmann regresó a Alemania con 33 años y sólo 50 kilogramos de peso a reunirse con su esposa Ursula. Durante su cautiverio, y por las duras condiciones de Alemania en la postguerra, habían muerto (en 1948) su primer hijo, nacido en junio de 1945 y a quien nunca conoció y el Dr. Hartmann, su padre, en 1952.

Un año después de su regreso y a instancias de Krupinski y Barkhorn, Hartmann regresará a la nueva fuerza aérea de la República Federal de Alemania. En febrero de 1957 nacería su segunda hija: Ursula Isabel. En 1959 Erich Hartmann sería nombrado Kommodore del JG71, primer escuadrón de caza a reacción de la nueva fuerza aérea alemana, volando F-86 C de diseño norteamericano. El JG71 sería designado en 1961 como heredero oficial del legendario Escuadrón Richtoffen.

Retirado de la Bundesluftwaffe en 1970, Erich Hartmann continuaría su relación con la aviación como fundador y propietario de una escuela de vuelo.

Murió el 20 de septiembre de 1993.

"The Blond Knight of Germany" de Toliver y Constable. McGraw Hill Erich "Bubi" Hartmann, a los veinte años es asignado al frente ruso, Oct. 1942	"The Blond Knight of Germany" de Toliver y Constable. McGraw Hill Hartmann, poseedor de la Cruz de Caballero con Diamantes, Ago. 1944
. Erich Hartmann 1944	"German Fighter Ace Erich Hartmann" de Ursula Hartmann y Manfred Jaeger. Schiffer Military History Erich y Ursula Hartmann en su boda, Sep. 1944
. Hartmann en Karaya 1 - "Ursel" en su tradicional corazón rojo	"The Blond Knight of Germany" de Toliver y Constable. McGraw Hill Hartmann y Heinz "Bimmel" Martens, 1944
"German Fighter Ace Erich Hartmann" de Ursula Hartmann y Manfred Jaeger. Schiffer Military Books De regreso después de 10 años de cautiverio ruso
- Hartmann recibe el mando del JG71 en 1961	"German Fighter Ace Erich Hartmann" de Ursula Hartmann y Manfred Jaeger. Schiffer Military History Erich Hartmann, retirado del servicio, 1971
- El Sabre de Hartmann en los años 60. Durante el comando de Hartmann en el JG 71 "Richtoffen", y en honor al Kommodore, los sabres del Escuadrón lucieron los tradicionales tulipanes negros.
www.wwiigraves.com Erich Hartmann descansa en paz, 1993

PALABRAS DE UN CORONEL

«Usted es el soldado más glorioso y valiente que Alemania ha tenido hasta hoy».
Con estas palabras, pronunciadas en presencia de la plana mayor de las fuerzas armadas del Reich, entregó el jefe Supremo Adolfo Hitler el 1 de enero de 1945 al entonces teniente coronel Hans Ulrich Rudel la condecoración más alta que jamás otorgara: Las Hojas de Roble en oro con espadas y brillantes, agregadas a la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, ascendiéndole a la vez al rango de coronel.

El jefe germano había pensado guardar esta condecoración para honrar a los más destacados héroes de su pueblo al final de la guerra, pero, considerando los singulares méritos y la inigualable forma con la que Rudel se venía destacando entre los millones de combatientes, y teniendo en cuenta que todas las incursiones de este aviador habían sido de singular importancia para el desarrollo de las batallas en todos los frentes, Hitler optó por conferirle inmediatamente esa excepcional condecoración, viendo en Rudel al primero y único oficial de sus ejércitos digno de lucirla.
Justamente por esta razón es Rudel el más indicado para escribir las memorias de esta última conflagración, que son particularmente las suyas. Nosotros estamos aún muy cerca de lo ocurrido durante la Segunda Guerra Mundial para poder juzgar imparcialmente los hechos del choque más tremendo de todos los tiempos. Pero precisamente por eso, es de suma importancia que, quienes supieron ocupar su puesto de combate, resistiendo hasta el último cartucho, narren fielmente lo sufrido, para que la posteridad pueda formarse una idea exacta de lo que ha sido la segunda guerra mundial, basándose en la más nítida objetividad y en lo que realmente ha ocurrido.
Hans Ulrich Rudel es, con sus 2.530 incursiones, el prototipo del luchador aéreo de nuestros días y es con sus hazañas el puntero entre los aviadores de guerra, como lo reconoce hasta el enemigo imparcial de ayer. En el curso de su actuación en los diferentes campos de batalla logró destruir desde el aire a 519 tanques soviéticos, hundiendo también un acorazado y dos cruceros. Cinco veces estuvo herido de gravedad.
Tan singular aporte demuestra extraordinaria fuerza de voluntad y sólo puede ser debidamente aquilatado por quien también haya empuñado la palanca de comando de un avión, conduciéndolo contra el enemigo en centenares de incursiones y venciendo en más de un caso su propio letargo. Hay que ser aviador para poder comprender en toda su magnitud, lo que significan estas cifras. Enumerar la suma de sus raids equivale decir que ha volado hasta diez veces en un solo día. Apenas estuvo de licencia en los años interminables de esta contienda, y si era enviado a la patria, debido a las heridas sufridas, apenas podía esperar el momento para volver al frente a incorporarse de nuevo en las filas de combate. El deber lo llamaba. Así ocurrió, que en el año 1945 volvió a trepar a su maquina, a pesar de haber perdido la pierna derecha. Ni esperó que cicatrizara la herida; volvió a pilotear su avión valiéndose de una pierna ortopédica.
Hitler y Göring le prohibieron varías veces que siguiera luchando, empero, este intrépido aviador siempre supo encontrar los medios para poder volver al frente. Así siguió volando, con o sin prótesis, burlando a la fatiga y aumentando su fama con éxitos rotundos.
El no se sentía impulsado por la ambición de presumir con sus hazañas o con nuevas condecoraciones de guerra. El impulso, al que Rudel obedecía tenía otro origen: el cumplimiento del deber y el arrojo.
Rudel llevaba en su pecho la convicción que el oficial tiene su signo y que al cumplir con él, ya no se pertenece a sí mismo, sino a su patria y a sus subalternos. Por esta razón, y sobre todo en tiempo de guerra, el oficial debe ser un ejemplo para su tropa, menospreciando la propia vida y dejando a un lado el propio YO.
Estos mismos sentimientos, el desinterés y el estricto cumplimiento del deber, le guiaban cuando le tocaba defender su opinión ante sus superiores. Yo he presenciado varias conversaciones que sostuvo con Hitler. Rudel dijo siempre valientemente lo que le venía a la boca, expresándose con toda franqueza y soltura; él no conocía otro comportamiento como oficial, sabiendo además que así debía proceder por sus camaradas combatientes y su patria. En estas ocasiones demostraba la misma valentía, con la que se supo distinguir en el combate, ganándose de esta manera la simpatía de sus superiores. Así fue formando la base de sus éxitos; sólo donde reina la confianza entre la superioridad y sus subalternos, sólo ahí se logra lo más sublime y lo más alto. Las primordiales virtudes del soldado, fidelidad y obediencia, han prefijado el camino de su vida.
Frecuentemente era citado para presentarse en el Cuartel General de la Luftwaffe, para dar ahí mismo sus consejos, siempre basados en amplias experiencias. Tanto aquí como ante Hitler, tuvo Rudel que explicar detenidamente las situaciones creadas en el frente, informar sobre la eficacia del armamento enemigo y sobre las ventajas y defectos de las propias armas, en fin, sobre todo lo que él sabía, gracias a su incalculable práctica. Sus  manifestaciones eran, por consiguiente, de máxima importancia, pues suministraban un funda­mento táctico muy apreciable y que en ningún caso podía ser pasado por alto, sin que la producción de armamentos adecuados se hubiera paralizado indefectiblemente.
A pesar de la creciente mecanización y no obstante los adelantos técnicos, que justamente se ponen de manifiesto en esos años de una pugna decisiva, queda, por sobre todas las cosas, el HOMBRE, que decide el éxito o la derrota, pues sólo de él depende el eficaz empleo de las armas modernas.
"Sólo el que se da por vencido, está perdido", éste fue el proverbio de Rudel; esta convicción formaba la base de su carácter. Estas pocas palabras le guiaban en el camino arduo de su vida y gracias a ellas supo ser un ejemplo, pues era superior y compañero a la vez, y muchos han sabido expirar sus vidas en el fuego varonil de la batalla, llevando estas mismas palabras en los labios enérgicos y desangrados.
Una generación que en el transcurso de su existencia supo jugarse la vida en repetidas ocasiones, llevando el amor sagrado a la patria en los corazones, siempre estará presente en la hora decisiva, para que lo puro y lo decente triunfe en el mundo, acercando el hombre a Dios, pues este ha sido su anhelo por los siglos de los siglos.
¡Que este libro sirva a todos los hombres de buena voluntad, alumbrando cual una pira con su fuego sagrado el camino a seguir!

Coronel NICOLAS VON BELOW
Ayudante de la Luftwaffe en el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas del Reich, desde 1936 hasta el 1° de mayo de 1945.

HANS JOACHIM MARSEILLE

1 DE SEPTIEMBRE DE 1942 segunda parte

HANS JOACHIM MARSEILLE BATE RECORDS

A las 10.20 horas Marseille despegó nuevamente para escoltar otra misión de bombarderos Stuka. A unos 9 km del objetivo Marseille descubre 2 formaciones de bombarderos británicos, cada una de estas escuadras contaban con unos 15 o 18 aeronaves y a su vez eran escoltados por una escuadra de cazas formadas por 25 o 30 aviones. Vale decir que Marseille distinguió ni mas ni menos que a unos 30 o 36 bombarderos y unos 50 o 60 cazas enemigos. En total casi cien enemigos en el aire numeros mas numeros menos. Como Hans ya estaba acostumbrado a la superioridad numérica adversaria
esperó unos momentos antes de pasar a la acción rotundamente. Lo que él no sabía y sus enemigos tampoco era lo que sucedería unos minutos después y si sus enemigos lo hubiesen sabido habrían desaparecido de los cielos. Una escuadra de cazas británicos dejò de escoltar a los bombarderos y salieron en busca de los Stukas para derribarlos. Marseille y su compañero los encontraron a mitad de camino, al reconocer los ingleses lo que se les venìa encima ni lerdos ni perezosos formaron un círculo defensivo. Esta medida táctica funcionaba con cualquiera menos con Marseille. Ajustando su velocidad de pronto estuvo en el centro de la formación enemiga y derribó un Curtiss desde 50 metros después de haber girado violentamente hazia la izquierda. Medio minuto mas y el segundo avión de la formación caía ametrallado por Hans. El jefe de la formación pierde el coraje y los Curtiss se dispersan por los cielos africanos. Los otros cazas británicos a cientos de metros de distancia viendo lo que sucedía huyeron en parejas hacia el noroeste. Ya habían reconocido por el coraje y por el número de avión, el 14 que ese demonio del aire solo podía se Marseille y nadie quería en verdad enfrentarlo. Mientras derribaba a un tercer Curtiss P 40 los 5 restantes giran hacia el este y adoptan nuevamente una formación cerrada. Cuando los aliados tomaron un rumbo hacia el noroeste mas exactamente hacia el Mediterráneo  en un descenso gradual desde los 3500 metros ya quedaban cuatro pues Hans había derribado a otro. Dos minutos después caía el quinto y un minuto mas tarde el sexto cuando Marseille haciendo un giro hacia arriba y a la izquierda lo ametralló. Al aparecer mas cazas muy por debajo de Hans y su acompañante de ala , se dirigió hacia ellos desde arriba y en picada como una flecha tomándolos por sorpresa desde atrás y por la derecha. Disparó sus cañones y otro Curtiss P 40 estallò en su fuselaje. Marseille y su compañero volaron hacia su base y al ver otro Curtiss lo derribó desde unos 80 metros aproximadamente. En una batalla aérea de 10 minutos de duración Hans solo había derribado 8 aviones pero hasta que no coloque las horas ningún lector se sentirá asombrado . Los aviones derribados por Marseille fueron conseuidos a estas horas : 10,55 - 10,56 - 10,58 - 10,59 - 11,01 - 11,02 - 11,03 y 11,05. Recién a las 17 horas partió Marseille en su tercera misión de aquel día inolvidable . Ni él ni sus superiores ni sus enemigos sabían que aún le faltaba derribar a 5 aviones rivales para totalizar 17 victorias el
1 de Septiembre de 1942

1 DE SEPTIEMBRE DE 1942 primera parte

HANS JOACHIM MARSEILLE BATE RECORDS

Ese día el as mas inolvidable de todos los tiempos ingresa definitivamente a la inmortalidad derribando 17 aeronaves enemigas en cielo africano. El parte para Hans era que debía escoltar a los Stukas que tenían como misión bombardear un blanco al sur de Imayid. A las 07.50 se encontraron  en el cielo los bombarderos y la escuadra de caza que comandaba el joven teniente  primero Marseille. Cerca del objetivo treparon hasta los 3500 metros cuando se informó por radio que se acercaban aviones aliados. Contó 10 aviones y se le oyó decir Estoy atacando, y
se elevó en  curva cerrada hacia la derecha, 3 segundos después giró hacia la izquierda y se colocó detrás de un Curtiss y a unos 100 metros de distancia disparó. Acto seguido el avión cayó a tierra. Eran las 08.20 horas de aquel día inolvidable tanto para la Luftwaffe como para los enemigos,  obviamente por motivos muy distintos. A las 08.30 un segundo avión caía bajo el fuego del Mersserschmitt de Marseille. A las 08.33 cuando un avión enemigo se disponía a atacar a los Stukas que ya habían completado su misión Hans al darse cuenta de la maniobra hizo un giro cerrado hacia la izquierda y con una precisión milimétrica como solo él tenía abatió a su tercera víctima. En ese instante se escuchó por radio Spitfires. Eran seis y todos querían derribar a Marseille quien solo con su compañero de ala parecía en estar en una situación muy vulnerable lo cual hubiera sido muy común en otro piloto mas no en Hans cuyo coraje y temeridad ya eran reconocidos tanto por sus compañeros como por sus rivales.  Los seis Spitfires se lanzaron en formación vertical y cerrada sobre el piloto alemán.  Marseille se elevó hacia atras y a la izquierda y el  Spitfire que oficiaba de guía en el ataque al haberse separado de la formación se acercó a unos 150 metros de Hans disparándole continuamente . Lo único que hizo Hans fue mirar de frente a la munición del ingles pues como decía él : MIENTRAS MIRE DIRECTAMENTE A LAS BOCAS DE LOS CAÑONES NADA PUEDE SUCEDERME, en ese momento Marseille súbitamente hizo un giro cerrado hacia la izquierda y los 6 Spitfire pasaron debajo del Me 109 rugiendo. La situación se había invertido, en aquel momento Marseille y su compañero de ala podían aprovecharse del gran radio de giro que los ingleses tenían que realizar. Marseille girò a la derecha y a ochenta metros de distancia por detrás del último avión británico de la formación disparó sus municiones. Eran las 08.39 de ese dìa fatìdico para la Royal Air Force. A las 09.14 Hans aterrizó en su base en medio de una algarabìa desatada por sus victorias aunque el festejo fue moderado porque en realidad ese promedio de derribos de Marseille era bastante frecuente, Lo impresionante de todo  eso era la escasa munición  gastada por Hans, el armero encargado de reponer la metralla comprobó que el joven jefe solo habìa disparado veinte proyectiles del cañón y sesenta de balas de ametralladora. De cualquier manera eso también era algo bastante reiterativo, Marseille fue el piloto de caza que menos municiones gastaba en sus incursiones, hasta en esto era el mas grande de todos. El mejor.

MESSERSCHMITT ME 109 DE HANS JOACHIM MARSEILLE

ERICH HARTMANN CON EL NRO 1 DIRIGIENDO UN ATAQUE EN SU ME 109

CONDECORACIONES

Pilotos condecorados con la
Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas

Los primeros 10 por cantidad de derribos

Gerhard Barkhorn  301 victorias
Gunther Rall  275 victorias
Otto Kittel  267 victorias
Wilhelm Batz  237 victorias
Erich Rudorffer  224 victorias
Heinz Bar   221 victorias
Hans Philipp  206 victorias
Anton Hackl  192 victorias
Johannes Steinhoff  178 victorias
Ernst Wilhelm Reinert  174 victorias

CONDECORACIONES

Pilotos condecorados con la
Cruz de Caballero con Hojas de Roble Espadas y Diamantes


Erich Hartmann  352 victorias
Walter Nowotny  258 victorias
Hermann Graf  212 victorias
Hans Joachim Marseille  158 victorias
Gordon Gollob  150 victorias
Heinz Schnaufer  121 victorias
Werner Molders  115 victorias
Helmut Lent  113 victorias
Adolf Galland 103 victorias


Cabe aclarar que hubo ademas otro piloto condecorado con esta medalla pero a el se la otorgaron en oro, su nombre es
Hans Ulrich Rudel y si bien su numero de victorias es insignificante ya que solo derribo a 9 aviones enemigos, todos sovieticos la entrega tiene su explicacion. Rudel hizo saltar por los aires al Acorazado Marat , al destructor Revolucion de Octubre, casi 800 vehiculos de todo tipo, ataco y elimino ademas a embarcaciones de desembarco, concentraciones de tropas enemigas, destruyo puentes y lanchas de asalto y debido a eso Stalin le puso precio a su cabeza, 100000 rublos al sovietico que matara a Rudel, quien al enterarse de la noticia hizo destacar mas las marcas de su nuevo avion para que los rusos lo reconocieran de inmediato. Rudel era un piloto de caza bombardero y su avión el famoso Junker Ju 87 mas conocido como Stuka

CONDECORACIONES

Pilotos condecorados con la
Cruz de Caballero con Hojas de Roble

Los Primeros 25 por cantidad de derribos

Theodore Weissenberger  208 victorias
Heinrich Erhler  208 victorias
Walter Schuck  206 victorias
Anton Hafner  204 victorias
Helmuth Lipfert  203 victorias
Walter Krupinski  197 victorias
Joachim Brendel  189 victorias
Max Stotz  189 victorias
Joachim Kirschner  188 victorias
Kurt Brandle  180 victorias
Gunther Josten  178 victorias
Gunther Schack  174 victorias
Emil Lang  173  victorias
Heinz Schdmidt  173 victorias
Horst Ademeit  166  victorias
Gerhard Thyben  157 victorias
Heinz Beisswenberg  152 victorias
Albin Wolf  144 victorias
Friedich Karl Muller  140 victorias
Heinrich Setz   138 victorias
Karl Heinz Wever  136 victorias
Alfred Grislawski  133 victorias
Johaness Wiese  133 victorias
Erwin Clausen  132 victorias
Adolf  Dickfel  132 victorias

LOS 10 PRIMEROS ASES DE TODA LA HISTORIA

Por cantidad de victorias los 10 ases mas exitosos son

ERICH HARTMANN   352 
GERHARD BARKHORN  301
GUNTHER RALL  275
OTTO KITTEL  267
WALTER NOWOTNY  258
WILHELM BATZ  237     
ERICH RUDDORFER  224           
HEINZ BAR  220
HERMANN GRAF  212
THEODORE WEINSSENBERGER  210      

Con  solo estos 10 pilotos la Luftwaffe consiguio derribar a 2556 naves enemigas en los dos  frentes, el  oriental y el occidental

ESTADISTICAS

Logros de otros ases de la Luftwaffe

Primer piloto en alcanzar 100 victorias WERNER MOLDERS
Primer piloto en alcanzar 150 victorias GORDON GOLLOB
Primer piloto en alcanzar 200 victorias HERMANN GRAF
Primer piloto en alcanzar 250 victorias WALTER NOWOTNY
Primer piloto en alcanzar 300 victorias ERICH HARTMANN
Primer piloto en alcanzar 350 victorias ERICH HARTMAN

Hans Joachim Marseille. El mas grande de todos

Hans Joachim Walter Rudolf Sigfried Marseille nacio en Berlin el 13 de Diciembre de 1919. Desde chico profesaba una indiferencia a la disciplina militar increible maxime teniendo en cuenta que su padre era un militar. Probablemente el disgusto que le produjo la separacion de sus padres a su corta edad sumado a la muerte de su hermana a manos de un novio demasiado celoso produjeron en Hans cierta antipatia a todo aquello que fuera autoritario. Sin embargo su vocacion por el vuelo era demasiado fuerte por lo que no tardo  en alistarse a la Luftwaffe cuando tuvo la edad suficiente para ser admitido a los 18 años y medio. Su entrenamiento fue completo y lo mas importante es que fue hecho en tiempos de paz, sin pausa y sin prisa. Como tenia una aversion hacia los ideales militares de naturaleza innata era el mas informal y despreocupado de todos los oficiales. Dicho de otra manera Hans fue el mas antimilitar de todos los aviadores pero sus logros superaron y con creces todo lo irresponsable que habia sido antes, en sus epocas de alumno. Si realmente soporto la vida en los cuarteles solo fue por su pasion, la de volar , la de ser libre como un pajaro. Haciendo un analisis logico, soportaba una manera de vivir para gozar de la otra. Hans o Jochen como lo llamaban sus intimos era un playboy, tenia tantas amigas que por momentos no se recuperaba de su cansancio fisico por lo que era imposible subirlo a un avion en condiciones practicamente deplorables. Todas estas actitudes sin embargo las modifico para convertirse en los que realmente fue El Aguila del Desierto, La Estrella de Africa y si se me permite una creatividad de mi parte El Bailarin de los Cielos. La historia de Hans quien no llego a vivir siquiera 23 años tiene una riqueza emocional tan grande desde sus 19 años hasta su muerte que en el circulo de los aviadores de aquella epoca su nombre surge una y otra vez cuando estos temas son tratados. El nombre de Hans o mejor dicho Jochen ingreso a la inmortalidad sin haber derribado tantos aviones como Hartmann o Barkhorn o Rall pero esto tambien tiene su explicacion.  Marseille por numero de derribos o victorias figura en el puesto numero 30 de los Ases de todos los tiempos, los primeros 29 son todos alemanes a excepcion de Nowotny quien es el quinto en el historial general y habia nacido en Austria pero tambien era piloto de la Luftwaffe, al igual que el danes Sayn Wittgenstein quien tambien y ya  no es sorpresa combatia para la Luftwaffe. Dicho de otra manera los 105 primeros ases del mundo de todos los tiempos eran pilotos de la Luftwaffe, el mejor cuerpo de aviacion de guerra del mundo que tenia por jefe al incompetente mayor de todos Hermann Goering, quien a su vez tenia otro jefe  peor. Volviendo a Marseille el hecho de haber derribado 158 aviones enemigos parece no indicar demasiado el logro del joven berlines habida cuenta que Hartmann habia derribado 352, Barkhorn 301, Rall 275 y asi otros 26 pilotos mas. La diferencia unica, primordial, diferente de Marseille es que todas sus victorias las logro contra aviones y pilotos aliados. Los demas repartieron meritos entre el frente occidental y el oriental pero Marseille solo combatio ante aliados, vale decir, lo hizo contra mejores pilotos y ante naves tambien superiores a la de los sovieticos. Pero si eso no hubiera constituido un record en si, ya que fue el piloto que mas aviones aliados derribo, Marseille en un solo dia de tres misiones de combate logro un total de 17 victorias y la rapidez de sus giros y disparos era insuperable y marcaba records tales como bajar 5 aviones en 6 minutos y 8 en 10 minutos.

Ases de la Luftwaffe se ha creado con un fin especïfico que es el de homenajear a todos aquellos pilotos alemanes de la segunda guerra mundial quienes fueron traicionados por su comandante y el partido nazi y por toda la corte hitlerista. Estos aviadores que dieron su vida en los ultimos años de la guerra se debatian en los cielos en una proporcion numerica notablemente inferior. Era muy comun que un  aviador aleman combatiera contra 40 o 50 y hasta 60 naves enemigas en completa soledad sin esperar ayuda de nadie porque ya casi no quedaban ni aviones ni pilotos en Alemania. Los bombarderos aliados por un lado y los sovieticos por el otro devastaban durante las 24 horas del dia al territorio germano abortando asi todo intento de produccion belica. Esos aviadores que en el aire veian como se derrumbaba por entero su nacion de este a oeste y de norte a sur machacada incesantemente por las escuadras aereas enemigas intentaban en vano poner freno a los miles y miles de bombarderos que estaban aniquilando la poblacion civil alemana. Este blog no tiene otra finalidad, no tiene otro objetivo que el de recuperar para siempre el honor de los pilotos alemanes que no solo por su coraje y determinacion merecen este blog sino tambien porque ni siquiera uno solo de ellos fue tildado de criminal de guerra. A ellos, este homenaje