1 DE SEPTIEMBRE DE 1942 segunda parte

HANS JOACHIM MARSEILLE BATE RECORDS

A las 10.20 horas Marseille despegó nuevamente para escoltar otra misión de bombarderos Stuka. A unos 9 km del objetivo Marseille descubre 2 formaciones de bombarderos británicos, cada una de estas escuadras contaban con unos 15 o 18 aeronaves y a su vez eran escoltados por una escuadra de cazas formadas por 25 o 30 aviones. Vale decir que Marseille distinguió ni mas ni menos que a unos 30 o 36 bombarderos y unos 50 o 60 cazas enemigos. En total casi cien enemigos en el aire numeros mas numeros menos. Como Hans ya estaba acostumbrado a la superioridad numérica adversaria
esperó unos momentos antes de pasar a la acción rotundamente. Lo que él no sabía y sus enemigos tampoco era lo que sucedería unos minutos después y si sus enemigos lo hubiesen sabido habrían desaparecido de los cielos. Una escuadra de cazas británicos dejò de escoltar a los bombarderos y salieron en busca de los Stukas para derribarlos. Marseille y su compañero los encontraron a mitad de camino, al reconocer los ingleses lo que se les venìa encima ni lerdos ni perezosos formaron un círculo defensivo. Esta medida táctica funcionaba con cualquiera menos con Marseille. Ajustando su velocidad de pronto estuvo en el centro de la formación enemiga y derribó un Curtiss desde 50 metros después de haber girado violentamente hazia la izquierda. Medio minuto mas y el segundo avión de la formación caía ametrallado por Hans. El jefe de la formación pierde el coraje y los Curtiss se dispersan por los cielos africanos. Los otros cazas británicos a cientos de metros de distancia viendo lo que sucedía huyeron en parejas hacia el noroeste. Ya habían reconocido por el coraje y por el número de avión, el 14 que ese demonio del aire solo podía se Marseille y nadie quería en verdad enfrentarlo. Mientras derribaba a un tercer Curtiss P 40 los 5 restantes giran hacia el este y adoptan nuevamente una formación cerrada. Cuando los aliados tomaron un rumbo hacia el noroeste mas exactamente hacia el Mediterráneo  en un descenso gradual desde los 3500 metros ya quedaban cuatro pues Hans había derribado a otro. Dos minutos después caía el quinto y un minuto mas tarde el sexto cuando Marseille haciendo un giro hacia arriba y a la izquierda lo ametralló. Al aparecer mas cazas muy por debajo de Hans y su acompañante de ala , se dirigió hacia ellos desde arriba y en picada como una flecha tomándolos por sorpresa desde atrás y por la derecha. Disparó sus cañones y otro Curtiss P 40 estallò en su fuselaje. Marseille y su compañero volaron hacia su base y al ver otro Curtiss lo derribó desde unos 80 metros aproximadamente. En una batalla aérea de 10 minutos de duración Hans solo había derribado 8 aviones pero hasta que no coloque las horas ningún lector se sentirá asombrado . Los aviones derribados por Marseille fueron conseuidos a estas horas : 10,55 - 10,56 - 10,58 - 10,59 - 11,01 - 11,02 - 11,03 y 11,05. Recién a las 17 horas partió Marseille en su tercera misión de aquel día inolvidable . Ni él ni sus superiores ni sus enemigos sabían que aún le faltaba derribar a 5 aviones rivales para totalizar 17 victorias el
1 de Septiembre de 1942

1 DE SEPTIEMBRE DE 1942 primera parte

HANS JOACHIM MARSEILLE BATE RECORDS

Ese día el as mas inolvidable de todos los tiempos ingresa definitivamente a la inmortalidad derribando 17 aeronaves enemigas en cielo africano. El parte para Hans era que debía escoltar a los Stukas que tenían como misión bombardear un blanco al sur de Imayid. A las 07.50 se encontraron  en el cielo los bombarderos y la escuadra de caza que comandaba el joven teniente  primero Marseille. Cerca del objetivo treparon hasta los 3500 metros cuando se informó por radio que se acercaban aviones aliados. Contó 10 aviones y se le oyó decir Estoy atacando, y
se elevó en  curva cerrada hacia la derecha, 3 segundos después giró hacia la izquierda y se colocó detrás de un Curtiss y a unos 100 metros de distancia disparó. Acto seguido el avión cayó a tierra. Eran las 08.20 horas de aquel día inolvidable tanto para la Luftwaffe como para los enemigos,  obviamente por motivos muy distintos. A las 08.30 un segundo avión caía bajo el fuego del Mersserschmitt de Marseille. A las 08.33 cuando un avión enemigo se disponía a atacar a los Stukas que ya habían completado su misión Hans al darse cuenta de la maniobra hizo un giro cerrado hacia la izquierda y con una precisión milimétrica como solo él tenía abatió a su tercera víctima. En ese instante se escuchó por radio Spitfires. Eran seis y todos querían derribar a Marseille quien solo con su compañero de ala parecía en estar en una situación muy vulnerable lo cual hubiera sido muy común en otro piloto mas no en Hans cuyo coraje y temeridad ya eran reconocidos tanto por sus compañeros como por sus rivales.  Los seis Spitfires se lanzaron en formación vertical y cerrada sobre el piloto alemán.  Marseille se elevó hacia atras y a la izquierda y el  Spitfire que oficiaba de guía en el ataque al haberse separado de la formación se acercó a unos 150 metros de Hans disparándole continuamente . Lo único que hizo Hans fue mirar de frente a la munición del ingles pues como decía él : MIENTRAS MIRE DIRECTAMENTE A LAS BOCAS DE LOS CAÑONES NADA PUEDE SUCEDERME, en ese momento Marseille súbitamente hizo un giro cerrado hacia la izquierda y los 6 Spitfire pasaron debajo del Me 109 rugiendo. La situación se había invertido, en aquel momento Marseille y su compañero de ala podían aprovecharse del gran radio de giro que los ingleses tenían que realizar. Marseille girò a la derecha y a ochenta metros de distancia por detrás del último avión británico de la formación disparó sus municiones. Eran las 08.39 de ese dìa fatìdico para la Royal Air Force. A las 09.14 Hans aterrizó en su base en medio de una algarabìa desatada por sus victorias aunque el festejo fue moderado porque en realidad ese promedio de derribos de Marseille era bastante frecuente, Lo impresionante de todo  eso era la escasa munición  gastada por Hans, el armero encargado de reponer la metralla comprobó que el joven jefe solo habìa disparado veinte proyectiles del cañón y sesenta de balas de ametralladora. De cualquier manera eso también era algo bastante reiterativo, Marseille fue el piloto de caza que menos municiones gastaba en sus incursiones, hasta en esto era el mas grande de todos. El mejor.

MESSERSCHMITT ME 109 DE HANS JOACHIM MARSEILLE

ERICH HARTMANN CON EL NRO 1 DIRIGIENDO UN ATAQUE EN SU ME 109

CONDECORACIONES

Pilotos condecorados con la
Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas

Los primeros 10 por cantidad de derribos

Gerhard Barkhorn  301 victorias
Gunther Rall  275 victorias
Otto Kittel  267 victorias
Wilhelm Batz  237 victorias
Erich Rudorffer  224 victorias
Heinz Bar   221 victorias
Hans Philipp  206 victorias
Anton Hackl  192 victorias
Johannes Steinhoff  178 victorias
Ernst Wilhelm Reinert  174 victorias

CONDECORACIONES

Pilotos condecorados con la
Cruz de Caballero con Hojas de Roble Espadas y Diamantes


Erich Hartmann  352 victorias
Walter Nowotny  258 victorias
Hermann Graf  212 victorias
Hans Joachim Marseille  158 victorias
Gordon Gollob  150 victorias
Heinz Schnaufer  121 victorias
Werner Molders  115 victorias
Helmut Lent  113 victorias
Adolf Galland 103 victorias


Cabe aclarar que hubo ademas otro piloto condecorado con esta medalla pero a el se la otorgaron en oro, su nombre es
Hans Ulrich Rudel y si bien su numero de victorias es insignificante ya que solo derribo a 9 aviones enemigos, todos sovieticos la entrega tiene su explicacion. Rudel hizo saltar por los aires al Acorazado Marat , al destructor Revolucion de Octubre, casi 800 vehiculos de todo tipo, ataco y elimino ademas a embarcaciones de desembarco, concentraciones de tropas enemigas, destruyo puentes y lanchas de asalto y debido a eso Stalin le puso precio a su cabeza, 100000 rublos al sovietico que matara a Rudel, quien al enterarse de la noticia hizo destacar mas las marcas de su nuevo avion para que los rusos lo reconocieran de inmediato. Rudel era un piloto de caza bombardero y su avión el famoso Junker Ju 87 mas conocido como Stuka

CONDECORACIONES

Pilotos condecorados con la
Cruz de Caballero con Hojas de Roble

Los Primeros 25 por cantidad de derribos

Theodore Weissenberger  208 victorias
Heinrich Erhler  208 victorias
Walter Schuck  206 victorias
Anton Hafner  204 victorias
Helmuth Lipfert  203 victorias
Walter Krupinski  197 victorias
Joachim Brendel  189 victorias
Max Stotz  189 victorias
Joachim Kirschner  188 victorias
Kurt Brandle  180 victorias
Gunther Josten  178 victorias
Gunther Schack  174 victorias
Emil Lang  173  victorias
Heinz Schdmidt  173 victorias
Horst Ademeit  166  victorias
Gerhard Thyben  157 victorias
Heinz Beisswenberg  152 victorias
Albin Wolf  144 victorias
Friedich Karl Muller  140 victorias
Heinrich Setz   138 victorias
Karl Heinz Wever  136 victorias
Alfred Grislawski  133 victorias
Johaness Wiese  133 victorias
Erwin Clausen  132 victorias
Adolf  Dickfel  132 victorias

LOS 10 PRIMEROS ASES DE TODA LA HISTORIA

Por cantidad de victorias los 10 ases mas exitosos son

ERICH HARTMANN   352 
GERHARD BARKHORN  301
GUNTHER RALL  275
OTTO KITTEL  267
WALTER NOWOTNY  258
WILHELM BATZ  237     
ERICH RUDDORFER  224           
HEINZ BAR  220
HERMANN GRAF  212
THEODORE WEINSSENBERGER  210      

Con  solo estos 10 pilotos la Luftwaffe consiguio derribar a 2556 naves enemigas en los dos  frentes, el  oriental y el occidental

ESTADISTICAS

Logros de otros ases de la Luftwaffe

Primer piloto en alcanzar 100 victorias WERNER MOLDERS
Primer piloto en alcanzar 150 victorias GORDON GOLLOB
Primer piloto en alcanzar 200 victorias HERMANN GRAF
Primer piloto en alcanzar 250 victorias WALTER NOWOTNY
Primer piloto en alcanzar 300 victorias ERICH HARTMANN
Primer piloto en alcanzar 350 victorias ERICH HARTMAN

Hans Joachim Marseille. El mas grande de todos

Hans Joachim Walter Rudolf Sigfried Marseille nacio en Berlin el 13 de Diciembre de 1919. Desde chico profesaba una indiferencia a la disciplina militar increible maxime teniendo en cuenta que su padre era un militar. Probablemente el disgusto que le produjo la separacion de sus padres a su corta edad sumado a la muerte de su hermana a manos de un novio demasiado celoso produjeron en Hans cierta antipatia a todo aquello que fuera autoritario. Sin embargo su vocacion por el vuelo era demasiado fuerte por lo que no tardo  en alistarse a la Luftwaffe cuando tuvo la edad suficiente para ser admitido a los 18 años y medio. Su entrenamiento fue completo y lo mas importante es que fue hecho en tiempos de paz, sin pausa y sin prisa. Como tenia una aversion hacia los ideales militares de naturaleza innata era el mas informal y despreocupado de todos los oficiales. Dicho de otra manera Hans fue el mas antimilitar de todos los aviadores pero sus logros superaron y con creces todo lo irresponsable que habia sido antes, en sus epocas de alumno. Si realmente soporto la vida en los cuarteles solo fue por su pasion, la de volar , la de ser libre como un pajaro. Haciendo un analisis logico, soportaba una manera de vivir para gozar de la otra. Hans o Jochen como lo llamaban sus intimos era un playboy, tenia tantas amigas que por momentos no se recuperaba de su cansancio fisico por lo que era imposible subirlo a un avion en condiciones practicamente deplorables. Todas estas actitudes sin embargo las modifico para convertirse en los que realmente fue El Aguila del Desierto, La Estrella de Africa y si se me permite una creatividad de mi parte El Bailarin de los Cielos. La historia de Hans quien no llego a vivir siquiera 23 años tiene una riqueza emocional tan grande desde sus 19 años hasta su muerte que en el circulo de los aviadores de aquella epoca su nombre surge una y otra vez cuando estos temas son tratados. El nombre de Hans o mejor dicho Jochen ingreso a la inmortalidad sin haber derribado tantos aviones como Hartmann o Barkhorn o Rall pero esto tambien tiene su explicacion.  Marseille por numero de derribos o victorias figura en el puesto numero 30 de los Ases de todos los tiempos, los primeros 29 son todos alemanes a excepcion de Nowotny quien es el quinto en el historial general y habia nacido en Austria pero tambien era piloto de la Luftwaffe, al igual que el danes Sayn Wittgenstein quien tambien y ya  no es sorpresa combatia para la Luftwaffe. Dicho de otra manera los 105 primeros ases del mundo de todos los tiempos eran pilotos de la Luftwaffe, el mejor cuerpo de aviacion de guerra del mundo que tenia por jefe al incompetente mayor de todos Hermann Goering, quien a su vez tenia otro jefe  peor. Volviendo a Marseille el hecho de haber derribado 158 aviones enemigos parece no indicar demasiado el logro del joven berlines habida cuenta que Hartmann habia derribado 352, Barkhorn 301, Rall 275 y asi otros 26 pilotos mas. La diferencia unica, primordial, diferente de Marseille es que todas sus victorias las logro contra aviones y pilotos aliados. Los demas repartieron meritos entre el frente occidental y el oriental pero Marseille solo combatio ante aliados, vale decir, lo hizo contra mejores pilotos y ante naves tambien superiores a la de los sovieticos. Pero si eso no hubiera constituido un record en si, ya que fue el piloto que mas aviones aliados derribo, Marseille en un solo dia de tres misiones de combate logro un total de 17 victorias y la rapidez de sus giros y disparos era insuperable y marcaba records tales como bajar 5 aviones en 6 minutos y 8 en 10 minutos.

Ases de la Luftwaffe se ha creado con un fin especïfico que es el de homenajear a todos aquellos pilotos alemanes de la segunda guerra mundial quienes fueron traicionados por su comandante y el partido nazi y por toda la corte hitlerista. Estos aviadores que dieron su vida en los ultimos años de la guerra se debatian en los cielos en una proporcion numerica notablemente inferior. Era muy comun que un  aviador aleman combatiera contra 40 o 50 y hasta 60 naves enemigas en completa soledad sin esperar ayuda de nadie porque ya casi no quedaban ni aviones ni pilotos en Alemania. Los bombarderos aliados por un lado y los sovieticos por el otro devastaban durante las 24 horas del dia al territorio germano abortando asi todo intento de produccion belica. Esos aviadores que en el aire veian como se derrumbaba por entero su nacion de este a oeste y de norte a sur machacada incesantemente por las escuadras aereas enemigas intentaban en vano poner freno a los miles y miles de bombarderos que estaban aniquilando la poblacion civil alemana. Este blog no tiene otra finalidad, no tiene otro objetivo que el de recuperar para siempre el honor de los pilotos alemanes que no solo por su coraje y determinacion merecen este blog sino tambien porque ni siquiera uno solo de ellos fue tildado de criminal de guerra. A ellos, este homenaje